高颜值的人民路一开通，古城“大动脉”彻底被打通，在古城区驱车行走，变得畅通爽利。接下来，市区现代道路交通体系还将继续优化和完善，昨天，苏州装修网从市政府召开的苏州市重点道路交通项目新闻通气会上获悉，目前已在推进中的就有七项重点工程，还有一些为2017年力争开工的重点道路交通项目，将全方位构建地上、地下立体化的交通网络体系。

从地下轨道线网规划来看，规划共计9条线路的路网，总体规模约391.4公里。为了提升中心城区首位度，加强中心城区及各县市核心区的交通联系，满足市域范围内中长距离客流出行，市规划局编制完成了《苏州市市域轨道交通线网规划》，规划方案由6条线路组成放射状网络，总规模370公里，设站104座。其中1号线、2号线及延伸线已经通车运营;4号线主线及支线已经开始试运行，将于今年上半年通车运营;3号线、5号线正在建设中;6号线、7号线、8号线和市域S1线已经列入下一轮建设规划，已上报国家发改委。

从地上道路网络规划来看，根据2007版《苏州市城市综合交通规划》，规划形成“井字加环”的城市快速路网体系，以东、西、南、北快速干道为骨架，向八个方向延伸，分别在园区、高新区、吴中区和相城区构成自己的快速干道体系，并与高速公路体系具有良好的对接，总长约300公里。目前已经建成通车的快速路总里程约200公里，其余的如西环快速路南延、东环快速路南延二期、南湖路快速路正在建设中，春申湖路快速路(中环北线)、南湖路快速路东延(中环南线)、苏同黎公路快速化改造(中环东线南延)、苏州湾2号隧道(中环西线南延)正在开展前期工作。

根据2007版《苏州市城市综合交通规划》，在“井字加环”的快速路架构基础上，构建“八纵八横”的组团间主干路系统。“八纵”包括：长江路、永方路—桐泾路、人民路—东吴路、南园路—迎春路、相城大道、星港街—东方大道—吴淞江路、星湖街、星塘街。“八横”包括：阳澄湖路、何山路—金门路、现代大道、狮山路—三香路、中新大道、竹园路—劳动路、金鸡湖大道、太湖路—东方大道—创苑路。

重点工程在推进一些正力争开工

未来哪些线路构筑畅通大交通?

畅通行走的大交通蓝图已经绘就，未来究竟有哪些具体线路贯通市区东西南北，让我们越走越顺畅?在昨天的新闻通气会上，市住建局、规划局、交通局和昆山市、吴江区、吴中区、相城区、园区等相关部门负责人就这些具体工程回答这一问题。

7项重点工程正在推进

1、轨交五号线

东西向的主干线

5号线为线网的东西向的骨干线，连接吴中区、高新区、姑苏区、工业园区，可缓解古城交通压力，加强金鸡湖东西两岸的联系，缓解1号线运能不足。5号线起于吴中区集散中心站，止于园区唯亭街道阳澄湖站。5号线工程全长44.1公里，设站34座，换乘站9座。全线于2016年6月底开工建设，计划2021年6月底开通试运营，总工期5年。

2、城北路改建工程

城市内部的快速化通道

城北路是中心城区沟通工业园区、高新区、相城区的主要道路，实施城北路改造工程，实现既有312国道功能性北移，将有效缓解北环快速路的交通压力，缓解主城区特别是东西向交通的拥堵矛盾，提升平江新城、金阊新城区位优势，推动中心城市布局优化及沿线各地发展。

本次城北路(长浒大桥-娄江快速路段)改建工程路线起点位于高新区珠江路交叉口西侧，利用城北路老路向东北，下穿京沪铁路后于富强路折向东南，利用金政街高架桥下穿，沿城北路老路线至阳澄湖大道折向南，下穿京沪铁路后终点接娄江快速路地面平交口，路线全长14.855公里。

城北路改建工程人民路隧道已进场并开展前期各项施工准备，其他各段落施工招标已启动，计划3月份项目全面启动，总体计划于2019年建成。

3、苏同黎公路快速化改造中环东线南延的重要组成

这项公路改造对加快构建完善苏州快速路网体系，强化苏州城区、工业园区和吴江城区的交通联系和融合，增强城市承载力和辐射带动能力，促进区域城市一体化发展意义重大，同时能有效带动周边古镇水乡景区发展，促进区域旅游开发。

苏同黎公路快速化改造项目位于吴中和吴江两区，北起苏州中环快速路东线的南端(车坊规划支路)，

沿苏同黎公路向南，至吴江大道，长约21.04公里。其

中吴江段北起吴江吴中交界的大姚桥，南至吴江大道，

长约17.13公里。项目采用全高架快速路改造方案，高架主线6车道，地面辅道4车道，道路总宽31.5米。目前，设计单位已全面开展测量和地质勘察。

4、环古城重要交通节点改造工程

减少交通建设带来的不便

苏州经济发展较快，中心城区交通流量迅猛增加，环古城道路上的部分节点拥堵情况严重，对市民出行影响较大。经住建部门研究，环古城道路功能提升工程9个节点中，有两处与在建的轨交5号线垂直交叉，分别为盘胥路下穿至胥江路地道与轨交5号线工程的新市桥站点，以及莫邪路下穿竹辉路地道与轨交5号线工程的竹辉桥站点。为减少重复建设对周边市民带来的不便，减少交通影响，节约工程投资，统筹研究设计、交通疏解、管线改迁、绿化移植等方案。经充分研究，对这两处节点的主体结构采取共板设计，即把轨交站点结构的顶板同时用作下穿隧道的底板，彻底解决交叉施工的相互干扰，节约造价。目前改造方案已规划批准。其他七个节点改造，待条件成熟时，再优化方案分期实施。

5、南湖路快速路东延

中环快速路南线的一部分

这是规划苏州中环快速路南线的组成部分，与其它快速路共同构建苏州骨架路网。

项目西接东环南延尹山立交，沿兴郭路向东上跨常台高速、过尹山湖，继续沿依湖路、吴淞江大道布设，与现状苏申外港大桥衔接进入园区段，在苏申内港大桥西堍再次进入吴中区段，沿东方大道至中环东线吴淞江立交。项目主线采用双向六车道，辅路双向四/六车道，吴中区段全长约5.9公里。

6、312国道东延工程

分离城市交通和过境交通

312国道苏州东段改扩建工程起自312国道昆山境内的苏沪交界处，至终点星塘街(与已建312国道苏州西段相接)，路线全长约45公里，实施里程约33公里(苏沪交界至童泾路段12公里与昆山中环段共线已建成)。

市交通局的相关负责人称，这项工程的实施，将对进一步完善苏州市国省干线公路网络，分离城市交通和过境交通，提高服务水平，促进苏州市社会经济发展均具有十分重要的意义。

工程计划2017年内开工建设，2020年中建成通车。

7、桐泾路北延“八纵八横”的主干路网

这是苏州市规划中的“八纵八横”主干路网的重要组成部分，是市区、相城区衔接的重要交通通道，对于改善因铁路和沪宁高速阻隔形成的南北路网出行瓶颈、助力虎丘地区和平江新城地区对外交通出行、分流内环交通压力等方面有着重要的意义。

根据目前的规划方案，桐泾路北延工程在玻纤路起向北穿越北环路、沪宁铁路、沪宁高铁、山塘河后在城北路交叉口与永方路(即老苏虞张公路)对接，全长约2.2公里。规划道路标准断面宽度40米，双向六车道规模。因涉及高速铁路和大运河世界文化遗产，方案深化后需要上报上海铁路局和国家文物局审批，通过后方可开展下一步。

这些项目今年力争开工

1、轨交6号线

东西向穿越古城及金鸡湖

6号线为西北-东南方向的对角线，西北起自高新区浒通片区，向东南经金阊新城、虎丘地区、平江新城、姑苏古城，再向东到达园区湖西CBD，穿金鸡湖后至园区湖东斜塘片区，折向南过娄葑东南区，最后向东到达桑田岛停车场。全线连接高新区、古城区和工业园区，强化了金鸡湖东西两岸之间的联系，并加强了对古城的服务，是城市东西向穿越古城及金鸡湖的重要客流通道，同时也是城际客流的重要集散线路。6号线工程全长34.2公里，全为地下线，共设28座车站。如建设规划能顺利批复，全线将计划于2017年底开工，2022年中开通，工期为5年半。

2、轨道交通S1线

构建昆山东西向公共交通走廊

S1线定位为构建昆山市东西向公共交通走廊，缓解昆山境内东西向交通压力，通过苏州轨道交通3号线换乘，打通苏州与昆山、太仓东西向联系通道，同时通过与上海轨道交通11号线换乘，加强苏州、昆山与花桥之间的交通联系。S1线西起园区唯亭片区，接自3号线夷亭路站，向东进入昆山的西部新城，沿前进路向东经过昆山中心城区、东部新城，折向南经陆家现代服务业园区，然后向东到达花桥商贸区，接至已开通的花桥站，与上海11号线相连。如建设规划能顺利批复，全线将计划于2017年中开工，2021年底开通，工期4年半。

3、独墅湖第二通道工程

分担独墅湖大道交通压力

这项工程意在改善园区独墅湖湖东板块与市区的交通出行条件，分担独墅湖大道的交通压力。前期市规划局已规划公示，目前根据公示期间收到的各方面意见和建议，市规划局正在协调修改规划方案。

4、春申湖路快速化改造工程

连接相城与园区

根据初步设计方案，春申湖路快速化改造工程西起S228(新苏虞张公路)，东至新G312(阳澄湖东侧中环北线)，途经相城区黄桥街道、元和组团、澄阳街道、工业园区等区域，全长约16.4公里，其中相城区段约13.4公里，园区段约3公里。道路主线为快速路，设计车速为80公里/小时，车道规模为双向六车道;辅路为主干路，设计车速为40公里/小时，车道规模为双向六车道。

经初步测算，春申湖路快速化改造项目相城区段约需建设资金95亿元。计划于2017年四季度开工建设，力争2020年完工。

5、东吴南路对接鲈乡北路

串联相城、姑苏、吴中、吴江四区

东吴南路南延作为苏州八纵八横的主干路网体系中中间一纵，是串联苏州相城区、姑苏区、吴中区、吴江区的重要联系道路。项目的规划建设将进一步优化大苏州路网布局、推动交通一体化发展，同时有效缓解城市快速路交通压力。

东吴南路南延接鲈乡北路工程，全长约3.08公里，吴中区段北起南湖路以北，南至兴吴路，全长为1.08公里，宽40米。

6、星塘街南延

连接吴中区、园区、吴江区

星塘街南延工程吴中区段北起吴淞江与园区交界，向南上跨苏同黎地面道路及绕城高速后以地面道路形式至吴江交界处，同步改造绕城高速车坊互通，线路全长8.1公里。市规划局已完成规划方案公示，项目建议书及工程可行性研究报告初稿。

7、长江路南延工程

隧道穿越七子山

长江路南延工程南起吴中大道与旺山路交叉口，沿旺山路向北，在七子山南侧旺山村附近以隧道形式向北穿越七子山山体，在七子公墓北侧穿出山体，下穿宝带西路后顺接长江路，按城市主干道一级标准建设。线路全长5.843公里，其中隧道段长度5.08公里。目前市规划局已公示。