从站头到站尾走了5分钟

轨交4号线红庄站位于东吴南路与越湖路丁字交叉口西侧，车站主体沿南北向布置，为地下双层岛式换乘车站，主要采用明挖顺做法、局部采用盖挖顺做法施工。昨天，记者来到该站一探究竟，由于进入地下的入口设置在站北部，而项目部在最南部，记者绕着车站走了一圈，足足耗费了5分钟。

“车站总长度为470.5米，加上我们绕了点路，走5分钟算快的，”中铁十四局项目经理侯延强说，“毕竟它是换乘站，要比普通的车站大出一倍多。”

在已建好的车站主体结构中，记者还感觉到车站单层的挖掘深度也比普通站要深，询问后得知确实如此，其基坑最大挖深达22.5m。

“红庄站相当于普通标准车站的两倍宽度，同时在富水软土、强透水地层中挖如此大规模的深基坑，施工安全风险大。”侯延强说，“在车站基坑附近，还有多处需重点保护的居民楼和建筑物，因此对基坑的变形控制和周边建筑物保护要求极高。”据介绍，施工过程中，他们积极和苏州当地专家、院校建立紧密联系，结合项目开展科技开发项目，包括“车站深基坑自动安全监测及防护技术”、“横跨深大基坑的大直径城市供水管线保护技术”、“地铁平行换乘车站超宽深基坑支护结构分析及综合信息化施工”的三项科技开发项目还进入了山东省2013年度第四批企业技术创新项目。

支线轨道已经铺好平行换乘到底该怎么走?

红庄站之所以要建这么大，主要是因为它是4号线支线的起点，还承担了半个车辆段的功能。

记者从施工方了解到，车站内部超过1/3的空间得安放各种大型设备，提供通信、通号、通风、供电等服务，还要在支线轨道的“头部”存放多辆电客车。所以在地下二层的轨行区内，4号线支线的两条轨道在首端以“X”的方式铺设完成。

“和苏州其他轨道交通的换乘不同，4号线的主、支线是平行换乘，乘客从车里走出来后即可‘面对面’乘上要换的列车，不必爬楼梯走上下了。”侯延强解释说，在乘客坐车的站内内侧，是两条支线轨道，类似于现在1号线的广济南路站，而站台外侧分别是两条主线轨道，就和其他普通站台一样，这样的设计组合十分人性化。

去年11月15日，红庄站正式开始基坑开挖，到今年2月1日车站主体结构的施工全部完成，接下来开始进行11个出入口、7组风亭的附属结构施工。同时进行的，还有车站内部的铺轨、机电安装和内部装饰装修等作业，预计今年12月31日前完成全部土建施工任务。

而截至昨天，车站共累计完成土方开挖约40万立方米，钢筋2.1万吨，混凝土8.24万立方米，这些数据都要比建设常规大小的车站翻了个倍。